電動知家消息，重磅2025年6月18日，又兩據(jù)BusinessCars報道報道，大車江鈴福特將被并入長安福特體系之下，企合進行資源整合。重磅這一整合動作已經在渠道端開始實施，又兩未來中國市場上將只存在“一個福特”品牌。大車這次合并的企合主要原因是福特在中國市場持續(xù)下滑的表現(xiàn)和新能源轉型的困境。
2016年長安福特曾達到近百萬輛的重磅銷量高峰，但隨后銷量斷崖式下跌，又兩2019年只有18.4萬輛。大車2024年雖然實現(xiàn)盈利（6億美元），企合但銷量只有24.7萬輛。重磅同時，又兩福特在新能源領域表現(xiàn)不佳，大車電馬等電動車型銷量慘淡。合并的具體內容是將江鈴福特并入長安福特體系，形成"一個福特"的格局。這有利于整合資源：長安福特擅長轎車和城市SUV（如蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）、銳界），而江鈴福特則擁有硬派越野和皮卡車型（如F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬）。合并后可以形成更完整的產品矩陣，覆蓋轎車、SUV、皮卡、商用車等全品類。避免渠道重疊導致內部競爭。
事實上，兩家車企2018年曾嘗試通過NDSD（全國分銷服務機構）統(tǒng)一渠道，但因長安/江鈴獨立運營矛盾而失敗；2021年江鈴福特“單飛”加劇分裂。兩家合資公司管理機制、經銷商網(wǎng)絡、供應鏈體系差異大，整合需重構業(yè)務流程，易引發(fā)渠道動蕩。長安福特2025年一季度銷量同比下滑14%，合并期可能進一步沖擊終端銷售。此次合并是福特中國7年虧損后盈利態(tài)勢下的主動求生，但也是無奈之舉。成敗關鍵取決于三點：技術破局：能否依托長安EPA架構快速落地有競爭力的純電車型；文化融合：避免重蹈歷史覆轍，實現(xiàn)渠道與團隊高效整合；用戶信任重建：解決產品質量（如電池故障）、定價策略等遺留問題。
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