今年4月份,，率破中國汽車行業(yè)迎來了歷史性的不管不上轉(zhuǎn)折節(jié)點。新能源電車的油車市場滲透率正式突破至51%,，與燃油車份額平分天下,。不能活

遙望五年之前，車店新能源汽車滲透率還僅有5.8%,?？斐远潭涛迥觊g實現(xiàn)了近十倍的電車但修跨越式增長，這既是滲透師傅國家政策推動的成果,，也是率破行業(yè)科技進(jìn)步的展現(xiàn)。

幾家歡喜幾家愁,，新能源電車掀起的油車行業(yè)洗牌,，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)也帶來了巨大沖擊。不能活首當(dāng)其沖的車店自然是傳統(tǒng)汽修與燃油零售兩大行業(yè),，在電車市場占比一路飆升的現(xiàn)狀下,，越來越多的店鋪老板開始憂愁發(fā)問道：我們的出路究竟在哪里？

電車?yán)顺毕碌奈C(jī)

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,，五一假期的市場需求熱潮下,，新能源汽車的四月銷量比三月增長了10%~15%，僅4月上旬的電車零售滲透率就已經(jīng)達(dá)到了50.39%,，新能源電車行業(yè)提前11年完成了原定于2035年的市場目標(biāo),。

為了完成銷售目標(biāo)，各大新能源車企們是八仙過海,、各顯神通,。比亞迪開啟大促銷模式，將旗下多款車型開啟“置換補貼+以舊換新補貼”的多重政策紅利模式,，最終成功引來了井噴式消費,。

4月期間，比亞迪月銷量高達(dá)38萬輛,，依然領(lǐng)跑全行業(yè),。吉利則以23.4萬輛的優(yōu)秀業(yè)績次居第二，旗下銀河品牌單月銷量逼近10萬大關(guān),，可謂前途無限,。

集萬千寵愛于一身的新能源行業(yè),，迎來了如日方升的光明未來。但同時高度依賴燃油車為生的傳統(tǒng)行業(yè),，卻陷入了集體迷茫之中,，這其中最身陷困境的當(dāng)屬汽修與燃油零售行業(yè)。

天津潘師傅是一家20年汽修店的老板,，他16歲便步入汽修行業(yè),，一步一個腳印從學(xué)徒干到了老板，更是見證了國內(nèi)汽修行業(yè)發(fā)展的起承轉(zhuǎn)合,。

如今越來越多的老客戶都轉(zhuǎn)投電車,，面對記者追問，潘師傅難掩落寞的表示：“以前最拿手的大客車,、小汽車都變成了純電車型,，迫使我們的收入下降了快一半，這是不爭的事實,?！?/p>

據(jù)潘師傅講述，如今的客戶修車,，絕大多數(shù)都會提前盤算好費用,，或者從網(wǎng)上自備零部件，店里的師傅伙計忙活的滿頭大汗,，到最后只能賺取一點微薄的手工費,。“現(xiàn)在開店是一年不如一年,，各類維修項目的費用也只能不斷下調(diào),，這行業(yè)干的是真沒盼頭，我是越來越焦慮了,?！?/p>

老王同樣是一家修理鋪的老板，他做了十幾年汽修行業(yè),，生意興盛時期甚至招攬了近十個汽修師傅,，日子過得可謂是有聲有色。但近幾年新能源汽車的增多,，導(dǎo)致汽修店生意每況愈下,，店鋪也連月虧損，現(xiàn)在的王老板只能被迫解雇師傅,，儼然成為了光桿司令,。

為何新能源修理行業(yè)如此難以涉足，一位燃油車維修師一語道出了真相：“我們的技術(shù)只能修修電車的底盤、減震和剎車片,，一旦涉及到電池,、電機(jī)或者電路，我們是一丁點也不敢碰,，一句話總結(jié)就是‘小修易得,，三電難求‘。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展蓬勃的同時,，背后也存在著巨大的維修人才缺口,。燃油師傅們肯定想進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，但現(xiàn)實和理想之間卻存在著巨大壁壘,。

據(jù)工業(yè)信息部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年新能源汽車的人才總量為120萬，同時人才缺口為103萬,。中國汽修行業(yè)協(xié)會會長張延華指出,，這103萬的人才缺口中，新能源售后人才至少占了80%,，也就是82.4萬人,。

人才的稀缺催生了高新市場，目前新能源維修技術(shù)的薪資已經(jīng)達(dá)到了燃油車技術(shù)的3倍有余,。油車維修工的月薪平均為5000~8000元之間,，而電車維修師傅則高達(dá)8000~1.5萬。明明電車維修人才缺口更大,，薪資更高，為何傳統(tǒng)維修師不去想著升級轉(zhuǎn)型呢,？

最大的問題就是考證了,，擺在傳統(tǒng)汽修技師面前的第一道門檻就是電工證。修電車需要電工證,，而這不僅需要考察實操技能,，還要考核理論知識，技師門檻遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽修,。

電車汽修需要硬軟件相結(jié)合,，如今的智駕系統(tǒng)平均6個月升級一次算法，如此迅速的更新迭代,，需要維修技工掌握更充沛的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，這是極不容易的。

除此之外,，中國新能源車企的電池維修還屬于壟斷行業(yè),。任何第三方門店處理后的電池，都將失去車企的原廠質(zhì)保資格。這讓新能源車主們不敢去選擇獨立汽修門店,，線下經(jīng)營者們的生存空間自然被極大壓縮,。

就售后市場價值而言，按照預(yù)測截至今年底,，乘用車市場售后的規(guī)模將達(dá)到2萬億元左右,，其中只有約3000億來自于新能源車的售后維保。如果進(jìn)一步剖析,，其中20%的份額還屬于新能源三電,。相較于燃油車，新能源汽車的維修頻率會大幅減少,，因此很多人也將傳統(tǒng)汽修行業(yè)評價為“明日黃花“,。

那傳統(tǒng)汽修店的出路又在哪里呢？首先就是必須融入到新能源電車的發(fā)展浪潮之中,，個人店鋪要積極學(xué)習(xí)電車維修技術(shù),，克服艱辛獲得相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證。

其次就是嘗試和新能源車企開展合作,，發(fā)展為授權(quán)維修點,，才能贏得長久穩(wěn)定的客源。最后就是開拓線上維修模式,，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供簡單的線上維修信息,，比如遠(yuǎn)程診斷等等，這在新能源電車上都是完全可以實現(xiàn)的,。

燃油零售行業(yè)

去年六月,，中國石油石化官方曾做出過一次預(yù)測，截止2023年我國加油站總數(shù)為11.27萬座,，加氣站總數(shù)為4661座,。2025年我國加油站總量將進(jìn)一步增長至14萬座，但在2030年會下跌至回歸合理水平,，大約為11萬座,。同時中石油猜測，在新能源車增速遠(yuǎn)超預(yù)期的背景下,，加油站向加能站轉(zhuǎn)變的趨勢是無可阻擋的,。

事實上，油+電模式已經(jīng)是全球范圍內(nèi)燃油零食行業(yè)的轉(zhuǎn)變趨勢,，國內(nèi)的燃油零售巨頭也在該模式上不斷嘗試,。2021年中石化與奧動新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海區(qū)域開展了換電站合作布局,，要在全國范圍內(nèi)圍繞換電站大力建設(shè)運營,，打造“油,、氣、氫,、電”的一體化綜合能源服務(wù)平臺,。

這一年，北京歡樂谷旁的中石化加油站首次建立起了一座蔚來換電站,。這對于蔚來和中石化來說,，都是一次歷史性的首次嘗試。目前中石油,、中石化都在全國多個省市建立了油電并存站點,，為新能源車主們開放24小時隨時充電服務(wù)。

在勢不可擋的新能源時代浪潮下,，無論是傳統(tǒng)汽修還是燃油零售行業(yè),，都要想方設(shè)法的融入到這股浪潮之中，順應(yīng)時代方能獲得更長久的發(fā)展,，逆勢而為是不可行的,。

有人會質(zhì)疑，國家發(fā)展新能源汽車的意義在哪里,，又或者說我們的戰(zhàn)略意圖是什么,？從如今全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車無疑助力中國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)了一大步,。如今我們是全球規(guī)模最大的電車市場,，電車銷量占比全球總量的45%，已建成的公共充電樁數(shù)量更是超美歐日的總和,，是全球電車商業(yè)創(chuàng)新最活躍的地區(qū),。

電車工業(yè)帶動了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上空前絕后的技術(shù)創(chuàng)新運動，并牽引人工智能,、5G,、電池、電控等諸多產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速邁進(jìn),。電車行業(yè)所帶來的戰(zhàn)略利益以及創(chuàng)新性，是傳統(tǒng)行業(yè)難以想象的,。

今年4月份,，中國汽車行業(yè)迎來了歷史性的轉(zhuǎn)折節(jié)點。新能源電車的市場滲透率正式突破至51%,，與燃油車份額平分天下,。

遙望五年之前，新能源汽車滲透率還僅有5.8%,。短短五年間實現(xiàn)了近十倍的跨越式增長,，這既是國家政策推動的成果,，也是行業(yè)科技進(jìn)步的展現(xiàn)。

幾家歡喜幾家愁,，新能源電車掀起的行業(yè)洗牌,，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)也帶來了巨大沖擊。首當(dāng)其沖的自然是傳統(tǒng)汽修與燃油零售兩大行業(yè),，在電車市場占比一路飆升的現(xiàn)狀下,，越來越多的店鋪老板開始憂愁發(fā)問道：我們的出路究竟在哪里？

電車?yán)顺毕碌奈C(jī)

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,，五一假期的市場需求熱潮下,，新能源汽車的四月銷量比三月增長了10%~15%，僅4月上旬的電車零售滲透率就已經(jīng)達(dá)到了50.39%,，新能源電車行業(yè)提前11年完成了原定于2035年的市場目標(biāo),。

為了完成銷售目標(biāo)，各大新能源車企們是八仙過海,、各顯神通,。比亞迪開啟大促銷模式，將旗下多款車型開啟“置換補貼+以舊換新補貼”的多重政策紅利模式,，最終成功引來了井噴式消費,。

4月期間，比亞迪月銷量高達(dá)38萬輛,，依然領(lǐng)跑全行業(yè),。吉利則以23.4萬輛的優(yōu)秀業(yè)績次居第二，旗下銀河品牌單月銷量逼近10萬大關(guān),，可謂前途無限,。

集萬千寵愛于一身的新能源行業(yè)，迎來了如日方升的光明未來,。但同時高度依賴燃油車為生的傳統(tǒng)行業(yè),，卻陷入了集體迷茫之中，這其中最身陷困境的當(dāng)屬汽修與燃油零售行業(yè),。

天津潘師傅是一家20年汽修店的老板,，他16歲便步入汽修行業(yè)，一步一個腳印從學(xué)徒干到了老板,，更是見證了國內(nèi)汽修行業(yè)發(fā)展的起承轉(zhuǎn)合,。

如今越來越多的老客戶都轉(zhuǎn)投電車，面對記者追問,，潘師傅難掩落寞的表示：“以前最拿手的大客車,、小汽車都變成了純電車型，迫使我們的收入下降了快一半,，這是不爭的事實,?！?/p>

據(jù)潘師傅講述，如今的客戶修車,，絕大多數(shù)都會提前盤算好費用,，或者從網(wǎng)上自備零部件，店里的師傅伙計忙活的滿頭大汗,，到最后只能賺取一點微薄的手工費,。“現(xiàn)在開店是一年不如一年,，各類維修項目的費用也只能不斷下調(diào),，這行業(yè)干的是真沒盼頭，我是越來越焦慮了,?！?/p>

老王同樣是一家修理鋪的老板，他做了十幾年汽修行業(yè),，生意興盛時期甚至招攬了近十個汽修師傅,，日子過得可謂是有聲有色。但近幾年新能源汽車的增多,，導(dǎo)致汽修店生意每況愈下,，店鋪也連月虧損，現(xiàn)在的王老板只能被迫解雇師傅,，儼然成為了光桿司令,。

為何新能源修理行業(yè)如此難以涉足，一位燃油車維修師一語道出了真相：“我們的技術(shù)只能修修電車的底盤,、減震和剎車片,，一旦涉及到電池、電機(jī)或者電路,，我們是一丁點也不敢碰,，一句話總結(jié)就是‘小修易得，三電難求‘,。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展蓬勃的同時,，背后也存在著巨大的維修人才缺口。燃油師傅們肯定想進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級,，但現(xiàn)實和理想之間卻存在著巨大壁壘,。

據(jù)工業(yè)信息部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年新能源汽車的人才總量為120萬,，同時人才缺口為103萬。中國汽修行業(yè)協(xié)會會長張延華指出,，這103萬的人才缺口中,，新能源售后人才至少占了80%,，也就是82.4萬人。

人才的稀缺催生了高新市場,，目前新能源維修技術(shù)的薪資已經(jīng)達(dá)到了燃油車技術(shù)的3倍有余,。油車維修工的月薪平均為5000~8000元之間，而電車維修師傅則高達(dá)8000~1.5萬,。明明電車維修人才缺口更大,，薪資更高，為何傳統(tǒng)維修師不去想著升級轉(zhuǎn)型呢,？

最大的問題就是考證了,，擺在傳統(tǒng)汽修技師面前的第一道門檻就是電工證。修電車需要電工證,，而這不僅需要考察實操技能,，還要考核理論知識，技師門檻遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油汽修,。

電車汽修需要硬軟件相結(jié)合,，如今的智駕系統(tǒng)平均6個月升級一次算法，如此迅速的更新迭代,，需要維修技工掌握更充沛的新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，這是極不容易的。

除此之外,，中國新能源車企的電池維修還屬于壟斷行業(yè),。任何第三方門店處理后的電池，都將失去車企的原廠質(zhì)保資格,。這讓新能源車主們不敢去選擇獨立汽修門店,，線下經(jīng)營者們的生存空間自然被極大壓縮。

就售后市場價值而言,，按照預(yù)測截至今年底,，乘用車市場售后的規(guī)模將達(dá)到2萬億元左右，其中只有約3000億來自于新能源車的售后維保,。如果進(jìn)一步剖析,，其中20%的份額還屬于新能源三電。相較于燃油車,，新能源汽車的維修頻率會大幅減少,，因此很多人也將傳統(tǒng)汽修行業(yè)評價為“明日黃花“。

那傳統(tǒng)汽修店的出路又在哪里呢,？首先就是必須融入到新能源電車的發(fā)展浪潮之中,，個人店鋪要積極學(xué)習(xí)電車維修技術(shù)，克服艱辛獲得相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證,。

其次就是嘗試和新能源車企開展合作,，發(fā)展為授權(quán)維修點,，才能贏得長久穩(wěn)定的客源。最后就是開拓線上維修模式,，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供簡單的線上維修信息,，比如遠(yuǎn)程診斷等等，這在新能源電車上都是完全可以實現(xiàn)的,。

燃油零售行業(yè)

去年六月,，中國石油石化官方曾做出過一次預(yù)測，截止2023年我國加油站總數(shù)為11.27萬座,，加氣站總數(shù)為4661座,。2025年我國加油站總量將進(jìn)一步增長至14萬座，但在2030年會下跌至回歸合理水平,，大約為11萬座,。同時中石油猜測，在新能源車增速遠(yuǎn)超預(yù)期的背景下,，加油站向加能站轉(zhuǎn)變的趨勢是無可阻擋的,。

事實上，油+電模式已經(jīng)是全球范圍內(nèi)燃油零食行業(yè)的轉(zhuǎn)變趨勢,，國內(nèi)的燃油零售巨頭也在該模式上不斷嘗試,。2021年中石化與奧動新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，在上海區(qū)域開展了換電站合作布局,，要在全國范圍內(nèi)圍繞換電站大力建設(shè)運營,，打造“油、氣,、氫,、電”的一體化綜合能源服務(wù)平臺。

這一年,，北京歡樂谷旁的中石化加油站首次建立起了一座蔚來換電站,。這對于蔚來和中石化來說，都是一次歷史性的首次嘗試,。目前中石油,、中石化都在全國多個省市建立了油電并存站點，為新能源車主們開放24小時隨時充電服務(wù),。

在勢不可擋的新能源時代浪潮下,，無論是傳統(tǒng)汽修還是燃油零售行業(yè)，都要想方設(shè)法的融入到這股浪潮之中,，順應(yīng)時代方能獲得更長久的發(fā)展,，逆勢而為是不可行的。

有人會質(zhì)疑，國家發(fā)展新能源汽車的意義在哪里,，又或者說我們的戰(zhàn)略意圖是什么,？從如今全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，新能源汽車無疑助力中國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)了一大步,。如今我們是全球規(guī)模最大的電車市場，電車銷量占比全球總量的45%,，已建成的公共充電樁數(shù)量更是超美歐日的總和,，是全球電車商業(yè)創(chuàng)新最活躍的地區(qū)。

電車工業(yè)帶動了我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上空前絕后的技術(shù)創(chuàng)新運動,，并牽引人工智能,、5G、電池,、電控等諸多產(chǎn)業(yè)技術(shù)加速邁進(jìn),。電車行業(yè)所帶來的戰(zhàn)略利益以及創(chuàng)新性，是傳統(tǒng)行業(yè)難以想象的,。