兄弟們，說中太激動(dòng)了。國(guó)人脖子哥一邊打字，當(dāng)世手都還在抖。界賽軍
昨天，車冠在脖子哥周末躺尸的說中時(shí)候，中國(guó)賽車手葉一飛，國(guó)人拿下了勒芒 24 小時(shí)耐力賽的當(dāng)世總冠軍。
這啥概念？從古至今，界賽軍這是車冠首次在世界三大汽車賽事（另外兩個(gè)是 F1 和 WRC）出現(xiàn)了中國(guó)冠軍車手。
我覺得葉一飛完全不亞于當(dāng)年的說中劉翔、姚明，國(guó)人就倆字，當(dāng)世牛 X 。界賽軍
你看這清一色的車冠白皮歐洲人里面，出了一個(gè)亞洲面孔，還是站在冠軍席（左二），就莫名有種自豪感。
不過，相比奧運(yùn)會(huì)什么的，這事兒出來確實(shí)熱度不高，微博熱搜都沒頂上去。更別說除了車圈，很多人只知道 F1 ，可能連勒芒都沒聽說過。
我這里就發(fā)一個(gè)無獎(jiǎng)競(jìng)猜，問問大伙兒，有多少差友知道勒芒是哪個(gè)國(guó)家的賽道？
OK 不等了，看到這個(gè)勒（Le），猜也應(yīng)該是法國(guó)吧。總之鑒于一些朋友不太清楚這個(gè)賽事，我在這里還是簡(jiǎn)單介紹一下。
所謂勒芒 24 小時(shí)耐力賽，顧名思義，比的不是汽車一瞬間的爆發(fā)力，而是持久力。
雖然勒芒賽道只是把勒芒當(dāng)?shù)氐母咚俟泛徒謪^(qū)公路連起來，總共只有 13.626km，但整個(gè)比賽要跑整整一天，從下午 4 點(diǎn)，到第二天下午 4 點(diǎn)（法國(guó)時(shí)間），總里程會(huì)在 5000km 左右，最終看誰跑得多。
葉一飛所在的法拉利 AF Corse 83 號(hào)車隊(duì)為了拿冠軍，可是足足跑了 387 圈。
說實(shí)話，我就算原地轉(zhuǎn) 387 圈也吃不消。而且這還不是咱們包了一天卡丁車的這種開法，勒芒賽車座艙溫度常年維持在 50℃ 以上，光是熱就受不了了，你還穿著這么厚的賽車服，一趟下來，直接脫水 3 公斤。
所以當(dāng)看到有人好奇跑勒芒是不是得事先練習(xí)憋尿，我只想說，實(shí)際上你可能全程都沒有尿感。。。
除此之外，勒芒的每一圈都是驚心動(dòng)魄，你的心跳可能會(huì)始終維持在 180 次/分鐘，這里既有油門全踩的 6km 慕尚直道，也有事故多發(fā)的鄧祿普彎，以及可以嘗試 200 km/h 過彎的保時(shí)捷彎。你想要贏，就必須比別人更卷技巧。
而且，大多數(shù)賽車都是在白天比，但勒芒就幾乎半程都是在晚上，烏漆嘛黑看不清路，別說賽車手了，脖子哥看直播都看得頭疼，甚至被各種車燈閃瞎狗眼。。。
凌晨的賽道還會(huì)特別濕滑，就算不碰上暴雨，也會(huì)有各種事故風(fēng)險(xiǎn)。可以說勒芒賽道既要體力，又要技巧，這一般人真吃不消。
當(dāng)然也不只有葉一飛他一個(gè)人開，而是三個(gè)人三班倒，換人不換車。冠軍除了葉一飛以外，還有 83 號(hào)車隊(duì)另外兩位伙伴，分別是羅伯特?庫(kù)比卡（下圖 C 位）和菲利普?漢森（圖右）。
但別看有仨人，這里面葉一飛也并不是什么躺贏狗，而是帶飛團(tuán)隊(duì)的 C 位之一。
其實(shí)在去年，葉一飛的實(shí)力就已經(jīng)完全暴露了。當(dāng)時(shí)他用一套輪胎就完成一個(gè)全場(chǎng)最快的飛行圈，而且靠著超穩(wěn)的腳法，在夜晚的暴雨中超越保時(shí)捷 963 。只可惜，因?yàn)闄C(jī)械故障，比賽結(jié)束前 3 小時(shí)被迫退賽。
而這次葉一飛依然是在夜間逆轉(zhuǎn)比賽，最終拿到冠軍，算是彌補(bǔ)了去年的遺憾。
此外，另一位前 F1 賽車手庫(kù)比卡則是擁有極其豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，同樣對(duì)濕滑路面有很強(qiáng)的把控，但因?yàn)槭植渴軅瑤缀跏强?1.5 只手完成比賽，也算是傳奇。相比之下，最后的漢森這次就顯得沒啥存在感。。。
雖說是車輪戰(zhàn)，但每個(gè)人都沒法松懈。按照規(guī)則，每個(gè)人一次最多只能開 4 個(gè)小時(shí)（超過 4 小時(shí)也算疲勞駕駛了），一般呢，為了保證狀態(tài)，都是 2 小時(shí)左右就要頻繁換人。
整個(gè)換人、加油、換胎、維修等等都算在比賽時(shí)間里，都是爭(zhēng)分奪秒。而且整場(chǎng)比賽的單人總時(shí)間也不能超過 14 小時(shí)，你也不能說誰狀態(tài)好，就都讓他開。
所以這里面有各種時(shí)間、人員、物料、節(jié)奏的博弈，除了看賽車手的個(gè)人能力，更需要的是團(tuán)隊(duì)策略，這也可能是翻盤的重點(diǎn)。
比如在 83 號(hào)車隊(duì)，庫(kù)比卡作為最老練的團(tuán)隊(duì)核心，承擔(dān)了 10.5 個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，包括黎明的濕滑路面以及最后的沖刺；而葉一飛更偏向夜間追擊，負(fù)責(zé) 7.5 小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)，以夜間和黎明居多；漢森發(fā)揮穩(wěn)定，承擔(dān)其余 6 小時(shí)，這個(gè)策略就是把車手的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。
當(dāng)然拿下比賽，除了人行，背后還要考慮廠家的支持。
車好更是一個(gè)決定性因素。在這次獲勝后，葉一飛他們駕駛的法拉利 499P 保持了 100% 的勒芒勝率。這很大原因是它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。
法拉利 499P 不僅用了一臺(tái) 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè) 200kW 的電機(jī)，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，內(nèi)燃機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，根據(jù)BOP規(guī)則，在超過 190 km/h 的規(guī)定時(shí)速后， 499P 就可以變成四驅(qū)狀態(tài)，面對(duì)濕滑路面有更強(qiáng)的抓地力，算上 500kW 的內(nèi)燃機(jī)，總功率能達(dá)到 700kW 。
另外，它還更節(jié)能，能量回收系統(tǒng)能回收 80% 的剎車能量，法拉利在動(dòng)力單元的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，確實(shí)是對(duì)手們難以望其項(xiàng)背的。
而除了這些，勒芒的賽制其實(shí)也更偏向于 499P 。按照 2025 年最新的勒芒比賽規(guī)則，參賽車型要分為三類， 499P 屬于最吊的 Hypercar（頂級(jí)原型車），其次是LMP2（二級(jí)原型車）和 LMGT3（GT改裝車）。
在小組賽晉級(jí)后，可以參加 Hyperpole 決賽，最終角逐桿位，作為技術(shù)天花板的 Hypercar 組自然有很大優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然公平起見，主辦方也做了一套 BOP 的平衡性機(jī)制，比如 499P 的車重鎖定在 1042kg，低速功率只能到 515kW，但這玩意兒每年都會(huì)調(diào)整，影響也確實(shí)有限，在絕對(duì)技術(shù)實(shí)力面前，499P 依然能吊打絕大多數(shù)車型。
不過，雖然車子很強(qiáng)，想要拿到總冠軍其實(shí)也沒這么容易，葉一飛所在 83 車隊(duì)起跑是從 13 位出發(fā)，按理說是非常不容易奪冠的位置。而且他也并不是沖冠的主力，本質(zhì)上他們屬于 AF Corse 的 “ 客戶車隊(duì) ” （雖然同樣屬于法拉利），相比另外兩個(gè)親兒子的廠隊(duì)，獲得的廠家資源相對(duì)要少一些。
一般來說，廠隊(duì)是真正去拿冠軍的，客戶車隊(duì)更多是給廠隊(duì)陪跑，所以在關(guān)鍵時(shí)刻，客戶車隊(duì)很有可能要給廠隊(duì)讓位。
只不過這波廠隊(duì)屬實(shí)有點(diǎn)拉了，最后 50 號(hào)和 51 號(hào)只拿到了第三和第四名，這給了 83 隊(duì)機(jī)會(huì)，所以這個(gè)冠軍就更顯得來之不易。
總之葉一飛的這波奪冠，得的是理所應(yīng)當(dāng)。湊巧的是，今天也是他的生日，雙喜臨門了屬于是。
當(dāng)然，除了葉一飛，咱們還有馬青驊、周冠宇等中國(guó)賽車手，也在世界上的各條賽道拼成績(jī)。
他們都證明了一點(diǎn)，中國(guó)人也是能玩好賽車滴。
撰文：TC
編輯：脖子右擰 & 面線
美編：三狗
圖片、資料來源：
2025年勒芒24小時(shí)耐力賽
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